３・４行動　国会前で抗議行動

座り込み１０００人参加

政府・国会は規制緩和失敗の責任をとれ――自交総連は３月４日、「３・４中央総行動」を実施しました。関東ブロックを中心に、各地方からの代表派遣を加え宣伝行動、国会前座り込み行動、議員要請行動などを行い、１０００人が参加しました。この行動は全労連が提起し７０００人が参加した「霞ケ関中央行動」の一環として行われました。

政府・国会に対し規制緩和失敗の責任をとれと、こぶしを高く上げシュプレヒコールを行う仲間

早朝の寒い中、街行く人にビラを配りタクシー規制緩和の失敗を訴える仲間＝東京・渋谷駅前

独自に用意した横断幕をかかげ座り込みを行う仲間＝東京・議員会館前

要請書を手にタクシー規制緩和失敗の現状を目の当たりにする国会議員（民主・今野氏）

激励のあいさつにかけつけた共産党議員（向かって右から大森、瀬古、大沢の各氏）

　「３・４中央総行動」に先立ち３日には、全労連会館で意志統一集会を行い、その後３か所に分かれて東京と神奈川が準備して交流会をひらき、各地の実情を交流し合いました。
　４日の総行動では、早朝から東京の渋谷と新宿駅頭で宣伝行動を実施。１０時から国会前で座り込み行動と国会議員への要請行動を行いました。
　座り込み行動の途中には、共産党の大森、瀬古、大沢の各議員がかけつけ、激励のあいさつを受けました。
　議員要請行動では、各地方の代表者がそれぞれ、地元出身の議員に要請を行いました。「大変な状況にあると知っている。仙台市での台数規制について市議を紹介する」（民主・桜井充氏）、「京都に帰る度にひどくなっている。駅周辺はひどい。安心して乗れるタクシーが必要と思う」（共産・穀田恵二氏）、「大変な状況だというのは聞いています。今後は高齢者が使いやすいように介護タクシーをどのように活用していくかを考えないといけないですね」（自由・一川保夫氏）などの対応を受けました。

中央総行動参加者の感想

　今回は、３・４中央総行動に参加したみなさんの感想を紹介します。

★東京・日本交通労組　糸井啓二（３５）　今のタクシー業界の労働条件は劣悪で若者には魅力のない職場になっているので、この座り込み行動を機に魅力のある職場にしたい。

★東京・グリーンキャブ労組　岩木学（４０）　この行動を通してタクシー運転免許の必要性を街頭の人たちに理解してもらい、一日も早く実現できるようにしたい。

★宮城・地連書記局渡辺敏春（４６）
　今回の座り込みのような行動は全国の自交総連の仲間と団結するうえでとても重要だと思う。
　この行動によって、一日も早く規制緩和を撤廃させられるようにがんばっていきたい。

★福岡・ワーカーズコープ労組　牧文夫（５６）　寒い中、みんな規制緩和の弊害を切実に感じて、今回の行動に参加していることがひしひしと伝わってきた。
　また、私の組合はできたばかりで、予算的にもきびしい中この行動のためにカンパを出してくれた仲間には大変感謝している。

★東京・安全自動車労組　造倉初男（５３）　この座り込み行動でタクシー業界の悲惨な実態を街頭の人や国会議員に直接訴えることができてよかった。この行動でタクシーが再規制されることを願っている。

★大阪地連　熊谷隆昭（６０）　政府や国会は、規制緩和でよりよい企業が残り悪質企業がなくなると言っていたが、実際には第一交通のような法を無視してやりたい放題の悪質企業しか残らなくなった。また、自交総連は規制緩和の前からたくさんの弊害を指摘してきたが、ここにきてその弊害が現実のものとなって現れている。
　ねばりづよい宣伝がタクシー労働者の未来を変えるので今後もがんばりたい。

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第１回中闘

０３春闘の対策を確認

全組合が要求提出を

　自交総連は３月５日、第１回中央闘争委員会（第３回常執）をひらき、０３春闘の当面する対策などを決めました。
　会議では、前日の中央行動での奮闘を確認し、規制緩和後の実態調査アンケートの実施状況や今後の計画を出して討議しました。
　当面する春闘対策については、（１）すべての組合が要求を出し、団交を促進する（２）「合理化」、倒産などへの警戒心を高め事前の対策を強化する（３）増車と値下げ競争に反対し歯止めをかける（４）最賃違反一掃、違法なアルバイト雇用一掃など底上げ闘争を強化することなどを重点に、運動を強化することにしました。
　回答指定日は３月１２日まで、翌１３日には報告集会などをひらき、３月中に運輸局・支局、労働局・署、警察、自治体交渉・要請などを実施していくことにしました。
　また、悪政を打破するいっせい地方選挙方針を決めました（下段「いっせい地方選挙と自交労働者」参照）。

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組合員を不当配転

ＭＫ・駒タクシー　組合つぶしに狂奔

　【京都】ＭＫ・駒タクシーが労働組合つぶしに狂奔し、会社の一方的なやり方に反対する組合員を、営業所とは名ばかりの羽束師営業所に配転させ、水揚げができない状況にさせるなどの不当労働行為を行っています。
　昨年９月の会社合併計画に際し、駒労組は賃金・労働条件の継続を要求しましたが、会社側は１１月の団体交渉で、合併後は駒労組の存在自体を認めないことやすべての要求を拒否すると公言し、一方的な組合つぶしをしてきました。
　また、新年早々には組合の中心的メンバーを屋根も電気も電話もない羽束師営業所（この営業所には無線がなく流しだけで営業しなければならない）に配転するという暴挙も行ってきました。
　組合を抜けたものは本社に残しＭＫに移籍させ、反対するものは羽束師営業所へみせしめ的に配転して兵糧攻めにする狙いです。
　地連では計画的な組合つぶし・労働者いじめを行うＭＫ・駒タクシー経営者の社会的責任を問い、市民にも訴えて闘っています。

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組合の同意なく休廃業するな

宮城・安全タクシー労組

簡易裁判所へ調停申し立て

　【宮城】安全タクシー労組は２月２７日、会社に対し組合の同意なしの廃業・休業をしないことを求めて、古川簡易裁判所に調停の申し立てをしました。
　同社では、昨年の９月ごろ、社長が経費の削減ということで、配車手当のカットを言い出しましたが話がまとまらず、１月２２日、突然営業休止の通知を出してきました。これに対し組合では、職場を確保するため、カットを受け入れ、休業を撤回させました。
　しかし、社長はまた廃業を周囲に言っていることから、今回の申し立てを行いました。
　調停は３月２７日に行われます。
　新道運法で、事業の休廃止については、組合の同意がいらず、事後に通知を郵送するだけでもいいため、組合つぶしなどの目的で偽装的に利用される可能性があります。
　地連では２月２０日に運輸支局にも要請し、相馬輸送課長は「会社から事情を聞き、少なくとも組合とよく話し合うよう指導する」として、支局としても努力を惜しまないことを約束しました。

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タク事業者への行政処分

局により処分数に差

　新道運法施行にともない、タクシー事業者への行政処分の基準が明示され、点数制も導入、各運輸局ごとにホームページで公表されるようになりました。自交総連では、ホームページより抜き出して、１２月までの全体の状況をまとめました。
　処分数（個タク除く）では、近畿運輸局が６６件、東北と北陸信越運輸局が各１件と大きな差があります。処分が少ないところで違反が少ないとは考えられませんので、監査が不十分ともいえます。
　処分の内容では、拘束時間等の大臣告示違反、交通事故・違反等での警察からの通報など安全運行に直結する違反が目立ち、なかには薬物使用運転・飲酒運転・ひき逃げ等の重大違反もあります。
　規制緩和による事業環境悪化を放置したまま、違反の摘発・処分だけでは「いたちごっこ」にならざるを得ません。
　個別事業者の処分状況を『月報』３月号に掲載します。

タクシー事業者への行政処分件数
（各運輸局ＨＰより、２００２．２〜１２、個タク除く）

運輸局	処分 件数 ａ 件	処分 率 ａ/ｂ	2001.3.31現在		2002.2〜2003.1
			事業者数 （法人） ｂ 社	車両数 台	新規参入 許可申請 社　台		増車 届出 台
北海道	6	1.7%	346	11,380	14	91	59
東　北	1	0.1%	881	15,887	17	11	266
北陸信越	1	0.2%	459	9,731	7	58	101
関　東	17	1.1%	1,573	67,368	40	365	1,931
中　部	6	1.1%	540	20,724	5	50	145
近　畿	66	9.6%	684	34,082	14	112	1,393
中　国	6	0.8%	738	12,852	14	87	463
四　国	4	0.7%	604	6,948	6	27	55
九　州	7	0.7%	1,023	27,218	21	154	359
沖　縄	5	2.9%	170	3,886	2	22	304
全　国	119	1.7%	7,018	210,076	140	977	5,076

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　　労働組合　キホンのキ

　（１２）幹部配置と執行委員会のもち方

今回から労働組合の日常活動に移ります。結成直後の組合はもちろん、歴史のある組合でも、きちんと日常活動ができているか振り返って、不十分なところを直していくことが大切です。

任務を分担して活動を引っ張る

執行委員会は議題を明確に

三役と執行委員
　組合の日常活動で中心となるのは委員長、副委員長、書記長の三役です。
　実情により違いはありますが、一般的には、実務面での中心を書記長が担い、委員長は組合の代表（顔）として組合員をまとめ、副委員長はそれを補佐するという役割を持っています。書記長の補佐として書記次長を置く場合もあります。
　人数の多い組合では複数の執行委員を選んで活動の先頭に立ってもらいます。

会議には準備を
　これらのメンバーが中心となって組合を引っ張っていくわけですが、定期的に三役会議・執行委員会をひらいて意志統一し、計画的に活動していきます。
　会議では、書記長が準備をして必ず議案書をつくり、討議・決定すべき問題を提案します。執行委員会の場合には事前に三役で打ち合わせをしておきます。
　議題が明確でない会議は、参加者に徒労感を残し、だんだん欠席者が増えることにもつながります。決めるべきこと、会議後にやるべきことがはっきりわかる会議を心がけましょう。

全員が主人公に
　会議は委員長が議長となってすすめるのが通例です。
　参加者（執行委員）は常に「自分はどう思うのか」「自分は何をやるのか」という立場で臨み意見を出します。
　若年者や新人は遠慮しがちですから、議長が配慮します。議題も、わかりやすく説明することが大切です。
　最後に決まったことを全員で確認して、次の会議までに確実に実行します。

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自治体が変われば

実現できる政策がたくさん

自交労働者の要求実現と直結

全国４７都道府県、１７００の自治体で行われるいっせい地方選挙が近づきました。自交総連はこの選挙の重要な意義をふまえ、「悪政から住民を守り、自交労働者の政策要求実現、暴走政治をストップさせよう」という方針を決めました。その内容にそって、自交労働者との関係を探ります。

　いっせい地方選挙は、前半戦（都道府県知事・議員、政令指定市議）が４月１３日投票、後半戦（市町村長・議員）が４月２７日投票で行われます。

政策の実現が生活向上に直結
　この選挙は、自交労働者の政策要求の実現に直結する重要な意義があります。
　自交労働者の労働条件の改善、生活向上のためには、政策の実現が欠かせません。例えば、タクシーの営業収入が年々低下して賃金も下がっているのは、規制緩和、不況、交通事情など国と地方の政治が大きく影響しています。
　その政治を変え、自交総連が求めている政策を実現することができれば、労働条件も良くすることができます。

政策と地方政治との深い関わり
　政策要求は国に対するものもありますが、地方自治体で実現できるものもたくさんあります。
　タクシーでは、需要の増加に直結する◇福祉タクシー・高齢者のタクシー利用への補助◇福祉車両導入への援助◇過疎地での乗合タクシーの充実をはじめ、乗りやすく、走りやすくするための◇タクシー乗り場の設置、駅前の整備◇優先通行権の確立◇信号改善◇地域での総合的な交通政策の確立などは、市町村と都道府県の権限で実現できる施策です。
　多すぎるタクシーの規制も、環境や渋滞対策の面から自治体が独自にとりくむことも可能です。
　自動車教習所では◇教習所を地域の交通安全センターとして活用すること◇公立学校での交通安全教育と教習所のタイアップなども、自治体の姿勢次第で実現できます。

住民本位の首長、議員がいてこそ
　こうした政策は、その実現に動いてくれる議員がいなければ実現しません。首長が民主的であれば、さらに実現は早まります。
　逆に、国政同様、住民のくらしよりゼネコンの公共事業が大事という自治体では、すでに一部で現実になっているように福祉タクシーのチケットが減らされるなどの悪政が強行されかねません。
　住民本位を貫く民主的な自治体を増やし、議会でも革新勢力を前進させることが、自交労働者と住民の要求実現につながるのです。

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＿＿新加盟のなかま＿＿

　組織拡大に奮闘

　（６６８）千葉・小湊鉄道バス労組

　【千葉】千葉市にある小湊鉄道バス労働組合（渡邊利夫委員長、１３人）は２月２７日、全員集会をひらき自交総連に加盟することを決めました。
　同労組は２年前に賃下げ問題から私鉄総連を脱退していました。自交総連小湊タクシー労組とも交流があり、同じ旅客輸送ということで自交総連に加盟することになりました。
　私鉄組合から移籍してくる仲間もいて、今後の組織拡大に奮闘することにしています。