アンケートを手にタクシー労働者から悲惨な労働実態を聞く、宣伝行動参加者＝６月３日、秋田・能代駅前

　秋田県内の各地をまわり、宣伝やアンケート調査を行い、能代駅での女性乗務員は、「月平均の営収は１５〜２０万円前後で、月の月例賃金が５〜８万円程度で、夫と合わせても生活が苦しい」、横手駅での男性乗務員は、「有休はあるが休めば給料から引かれるから休んだことがない」などの悲惨な労働実態の声がよせられました。

　また全自交についての批判も多く、全自交の役員が悪質経営者と癒着し、組合員をだましていることや、全自交は当てにならないと、自分たちで組合をつくったりしていることなども明らかとなりました。

　今回の行動で、秋田県内の労働者からは「私たちの今の苦しい内面を聞いてほしい」「秋田に１か月でもいて自交総連の組織づくりをして欲しい」などの自交総連に期待する多くの声がよせられました。（宮城・渡辺敏春）

　春闘では、まだ未解決のところもあるものの、主要地方で、現行維持プラスアルファーを獲得、職場要求でも前進をかちとっていることを評価する一方、要求提出の遅れや未提出組合があるなどの問題点が出されました。

　プラスアルファーの原資を出させた背景には、過去の「合理化」や営収低下から、これ以上の悪化は労働者の確保を困難にするとの経営側の危機感があるとの分析や小さなものでも労働組合が要求を取ることで、職場や地域の信頼を得ることができるなどの指摘があり、組織拡大や要求が出せるだけの組織の基礎的な力量の強化などの対策をつよめていくことが必要だと話し合われました。

　今年の調査は５地方平均で、テスト車・通常営業とも運収・実車率がわずかに前年よりアップしていますが、前々年の回復にも程遠く、依然、最低レベルの実態がつづいています。地方別にみると、東京・神奈川・大阪が前年比増、仙台・福岡が減となりました。

　最低の福岡でのテスト車の運収は２万２８９４円。この運収で労基法どおりの週４０時間労働（月１０・８６乗務）したとすると、月間運収は２４万８７００円。賃率６０％としても賃金は１４万９２２０円にしかなりません。改めて「安全運転していたのでは食えない」というきびしい実態がよくわかります。通常営業のオーバー労働ぶりを示すテスト車と通常営業との運収差は平均１２％。福岡では２８％もありました。

	介護の実技を示して説明する福岡・清水さん＝５月１６日、福島・パルセいいざか

　学習会では、介護保険制度の変更で利用件数が制度改正前の３分の１にまで落ち込んだことや利用者の増大をはかるためには利用者に支持されるタクシーでなければならず、今後はどのようにして移動制約者の交通手段を確保するか、また介護タクシー事業についての今後のあり方などが提起されました。

　参加者からは、「営業に結びつけられれば幸いと存じますが、身の回りのことを考えればヘルパー２級やその上の資格を身につけておけば、いざという時に助かると思います。また、身につけることにより、無事故、接客サービスの向上につながることは当然と思い、自分自身一歩でも近づきたいと思います」「介護タクシーはヘルパー資格があればできるものではないということがわかりました。これからのタクシーは老人を無視することはできないので、十分な研修をし、お客さんに喜ばれる仕事をしたいと思います」などの感想が寄せられました。（沼倉喜久雄）

　タクシーの台数についての質問では、８４％の人が「多すぎる」と回答しています。事故になりそうでヒヤリとした経験があるかの質問では８４％の人があると回答しています。

　また、独自の質問項目を設けて、車の総量規制をするべきかの質問では、９４％の人が「はい」と回答。違法駐車など取締りを強化すべきかの問いには７５％の人が「はい」と回答しました。次に京都地連が政策提言しているセンター機能についての質問では８９％の人がつくるべきだと答えています。

　これらを見ると、京都でも前号の８地方の平均と同じように、タクシー台数の多さや、過労から安全確認がおろそかになるなどタクシー労働者がきびしい労働実態に置かれていることが明らかとなっています。

　今後京都地連では、このアンケートの集約を進めるとともに、その結果をふまえ、要求・課題・政策をまとめていくことにしています。

　増車・割引のコスト競争が労働条件の悪化と倒産廃業の悪循環となって、まさに、タクシー職場は社会の「痛み、歪み」が凝縮されているなと実感させられました。

（検数労連・福田真）

事故のときは組合へ相談を

　いくら子供が急に飛び出してきたからって、自分の不注意で起こした事故だから…。相手が子供で大ケガをしてしまったから…。しょうがねえか。やむを得ないか｡さあ､こんな時､君ならどうする?　あきらめるか?

　いや､そうです｡あきらめずに､今すぐに組合事務所に連絡をすることです｡

　子供の救護を優先し､救急車を呼び､警察に連絡し､同時に､組合の役員に連絡･相談することに気が付くことです｡

　もし､自分の職場に組合がなかったらどうする?　心配ないよ､組合がなくても､親睦会くらいはあるだろう｡その親睦会の役員に頼んで､自交総連に連絡･相談してくれればいいんです｡自交総連とは､そんな時に必要な組織なんです｡自交総連は組合がない職場でも､そんな時には即､相談にのりますから安心して下さい｡

まず安全確認救急車を呼ぶ

　さて､事故直後､子供の安全(二重災害防止)を確認し､救急車を呼ぶために携帯電話ではなく､近くの公衆電話からかける時には特に注意をしてください｡

　なぜなのか?　すぐ側に公衆電話がなかった場合､被害者に了解のうえで行かないと､近所の人または通行人が､その間に１１０番通報してくれる場合があります｡そんな時に必ず｢運転手はどうした?　どこへ行った｣などの騒ぎになります｡｢何､運転手がいない?　逃げたのか?｣などとなり､警察官が同時到着している場合などは『ひき逃げ扱い』になることもありますから要注意です｡『ひき逃げ扱い』になると､その後の流れが乗務員にとって非常に不利になります｡結果的に『逃げたのではなかった』と分かった場合でも､最悪な事態を招くことが､ごくまれにあります｡

　空車走行の事故ではなく､お客さんが乗車していた場合は､丁寧にお断りし､他のタクシーを探して目的地に行ってもらって下さい｡重要な目撃証人となりますので､この場合､必ずお客さんの氏名･連絡方法を聞いてメモしておくことです｡無線配車の大事なお客さんであっても子供の救護が最優先だという手順を忘れずに｡

　自交総連は､『道交法闘争』のプロ集団です｡場合によっては弁護士さんも紹介しますから安心して下さい｡

　同社には組合が存在せず労働条件を改善するためには組合が必要として、今回組合を結成することになりました。

　結成直後は三役が不当解雇されるなどの攻撃もありましたが、現在は市との受託契約に成功するなど、仲間との団結でがんばっています。

　同社は、今年２月に新規参入した会社ですが、労働条件が入社時の契約とあまりにもかけ離れ、個別の交渉ではらちがあかず、東京地連に相談して結成となりました。

　現在は、労働条件改善に向け、会社との団交を続けています。

自　交　総　連