労働実態の改善を求め近運局前で怒りの座り込みを行う200人の仲間＝大阪

デモ行進に出発する４０台のタクシー＝宮城

駅前広場で規制緩和政策に怒りの抗議を行う仲間＝埼玉

通勤途中の市民にタクシー労働者の実態訴える仲間＝東京

タクシー４０台でデモ行進

　【宮城】規制緩和に抗議する集会とデモ行進にとりくみました。集会を、地元河北新報や朝日・連合通信の新聞社、朝日・ＮＨＫのテレビ局が取材。集会後には、市内中心部にむけてタクシー４０台でデモ行進を行い、１００人が参加しました。

デモ行進で安全・安心訴え

　【埼玉】「安全で安心して利用できるタクシーをめざす２・１統一行動」を展開し、２５８人が参加。駅前広場での集会後、市内でデモ行進を行い、ビラとシュプレヒコールで「大幅減車・同一運賃・乗務員の待遇改善で、安全・安心・快適なタクシーを」と訴えました。

２３０人が参加し宣伝行動

　【東京】都内２０か所の駅頭で宣伝行動を行い、２３０人が参加。早朝の丸の内駅前での宣伝行動を皮切りに、各駅頭で通勤途中の市民にビラを配布し、宣伝カーから生活保護基準以下の年収が全国で蔓延していることや、規制緩和後のひどい実態などを訴えました。

３４か所でビラ２０００枚

　【神奈川】朝８時から夕方まで３４か所で２０００枚のビラを配布。横浜駅西口では、ドライバーが車を降りて受け取りにくるほどの好評となりました。また同時にタクシー免許構想のパンフも一緒に配布し、これを真剣に読んでくれている姿も見受けられました。

３ｍののぼりを立て宣伝カーから訴える仲間＝石川

京都駅前で規制緩和の失敗を訴える仲間＝京都

３ｍののぼりで市民に訴え

　【石川】折からの寒波の到来で吹雪の中、金沢市で１１人の仲間がビラ配布と「政府は規制緩和の失敗を認めよ」と書いた横断幕と３ｍののぼり旗２本を立て、宣伝カーから訴えを行いました。また、当日の行動は新聞３紙、テレビ局４社が取材に訪れ、夜のニュースでは大きく報道され､反響を呼びました｡

交通運輸の仲間と宣伝行動

　【京都】府下６か所で４２人が参加して「規制緩和失敗の責任を問う２・１宣伝」を行いました。昼間は京都市内を、夜は京都駅前に場所を移し、３４人の仲間が他の交通運輸の仲間とともに、宣伝カーから規制緩和の実態を訴え、道行く人にビラを配布しました。

２００人で怒りの座り込み

　【大阪】寒波到来の中、３か所に分かれ、いっせいにタクシー労働者の悲惨な現状をつづったビラを配り宣伝カーから市民に訴えました。その後、近畿運輸局前で２００人の組合員が、真っ白な息を吐きながら座り込み、国土交通省・近畿運輸局に労働実態改善のための「規制強化」を求める「２・１怒りの行動｣にとりくみました｡

宇部空港でビラを配り訴える仲間＝山口

県内を２班に分かれて宣伝

　【山口】当日は風速１５ｍの風が吹く中、県内を２班（地連２人、下自交２人）に分かれて行いました。宣伝行動では本部のビラと中国ブロックのビラ２種類を配布し、宇部空港では、寒風でビラを飛ばされそうになる中、タクシー乗務員が次から次と窓を開けてビラを受け取っていました。

　「くらしの要求アンケート」の集計結果がまとまり、回収枚数は２６地方、１万１８４５枚、回収率は４８・３％でした。

６０歳以上は過去最高の２１・８％

　平均年齢は前年より０・７歳伸びて５２・１歳、勤続は０・２年伸びて９・９年、経験は０・６年伸びて１３・１年でした。また、年齢構成では、６０歳以上が前年よりも増え、過去最高の２１・８％となりました。２９歳以下はわずか１・６％しかいません。

あいかわらず多数の生活苦しい

　生活実感では、「かなり苦しい」と「やや苦しい」を合わせて８６・０％となり、圧倒的多数が苦しい生活を余儀なくされているのはあいかわらずです。

３万円以上の賃上げ要求が５４・２％

　賃上げ要求では、平均要求額は、３万７２９５円と前年（３万８２５７円）より９６２円減っていますが、職種別ではハイタクが３万７９９７円（前年比３８３０円増）と生活のために大幅賃上げを求める声が再び増えています。

政府要求トップは年金制度確立

　政府に対する要求では、①年金改悪阻止と最低保障年金制度確立②最賃額引き上げ③税負担の軽減が上位となりました｡また今回は､新たに「いまの職場でとくに不満を感じること｣をあげてもらい､全体では、①賃金が安い７６・１％、②労働時間が長い３８・９％、③有給とれない３０・６％の順でした。賃金が安すぎるという人が各地方で７０〜１００％と非常に高率で圧倒的多数を占めていることは、自交労働者の賃金の劣悪さを象徴しています。

規制緩和で労働時間、事故増加

　タクシー規制緩和以降の変化をたずねたところ、営収は減った８５・２％、賃金は減った８４・８％、労働時間は増えた４３・６％、事故やヒヤリ体験は増えた５１・６％となりました。国土交通省は、規制緩和の検証は「時期尚早」としていますが、現場の労働者の実感ではその害悪は歴然としています。

　事故やヒヤリの原因として思い当たることについては、「長時間労働で眠気を抑えられない」が「よくある」と「時々ある」を合計して、７４・１％と全体の７割以上のタクシードライバーが「眠気を抑えられない」という現実は、タクシーの安全性に重大な懸念を生じさせるものです。

ずらりと続く空車タクシーの列＝２月４日、東京・銀座

　この日は金曜日という週末にもかかわらず、実態調査を行った、銀座周辺では、どのタクシー乗り場でもひたすら長い空車の列ができ、乗り場まで行く途中で停車していた乗務員は「先頭に行くまでここからだと１時間はかかるよ」となかばあきらめの声を寄せていました。

　また、実態調査のようすを見ていた利用者が「テレビで見たけど、タクシー運転手の年収は生活保護基準以下らしい」などの話をしている姿もあり、先の報道や、宣伝行動による影響で、国民的に関心が高まっていることも伺えました。

乗務員から現場の実態について聞きとりを行う東京地連の仲間

　この他、東京では、増車による営収低下だけでなく、新たな問題として、自家用車（通称白タク）による違法営業（実態調査日にもそれらしき行為を目撃）も問題になりつつあり、東京地連では、今後も実態調査などを続け、行政に対し新たな闘いを展開することにしています。

　この行動は、自交総連本部が第一交通産業と闘う佐野南海交通労組を支援する行動として田中亮一郎社長に「裁判所・検察庁・大阪地労委の流れにそって争議の全面解決を」求める行動として実施したものです。この日は、田中社長の自宅周辺で宣伝を含めビラ１０００枚を配布する行動に東京・大阪の仲間５０人が行動に参加しました。

　現在、第一交通産業は、団体交渉の申し入れを無視し、裁判による時間かせぎなどの攻撃で組合潰しを続けています。

　大阪地連と佐野南海労組は、解決に向け団体・個人署名の要請をしています。全地方の積極的なご協力を要請します。

　「もう一つの日本は可能だ！　０５春闘の前進で、安心・平等・平和な社会へ」をスローガンにした０５国民春闘の決定を主目的とした全労連第３６回評議員会（全労連会館）が１月２７、２８日に開催されました。

　冒頭、熊谷議長は、「要求はすべての運動の出発点だ。労働者のくらしや職業生活からの要求を、職場を基礎に闘う原点で、全労連の『統一要請書』が相乗効果を発揮させ、必ず成果を出すために執念をもって闘い抜こう」と強調しました。

　０５国民春闘方針では（１）春闘の積極的伝統を継承・発展させる。（２）賃下げを許さず、すべての労働者の賃上げをめざすこと。（３）企業の社会的責任（ＣＳＲ）の追求と、働くルールの確立を。（４）０５春闘における組織拡大・強化などの提案を満場一致で採択しました。

　【石川】小松市にある大運トランスポート（運送会社）で働く仲間は１１月１９日、大運トランスポート労働組合（山口博委員長、５人）を結成、自交総連に加盟しました。

　職場では公休日も一切とれず、社会保険や税金、車の償却などすべての経費を運転手に負担させてきましたが、会社に対する社員の怒りが爆発。安定した生活ができる賃金と労働条件を求めて要求書を提出して闘っています。

自　交　総　連